最后一笔横财了，这些钱看似很多然后却不可再生，其中一半款子还要拨给各地的战后重建工作中。
尤其是饱受战乱的北方地区，工商业和农桑凋零，无数百姓流离失所，经济和农业都遭到了重创。
大夏国此前的财政收入八成之上都花给了军费，推行先军政策，整个政权都是一座战争机器，堪称穷兵黩武，但封建时期几乎每个国家都差不多，能维持一支强大而庞大的军队就不错了，毕竟生产力摆在那哪里有钱搞什么民生。
据南书房大臣们的预估，将来大夏国内的建设将会是一个天文数字，在最理想的情况下也需要几十年的工夫，当然，若能从海外掠来大量财富，那么建设工作的进度将会缩减很多。
现如今，除了军费这个大头之外，大夏国内的工业建设也极为烧钱，好在各种厂.局可以通过金融手段从民间融资，大大的减轻了财政压力，而说到这里就不得不提到大名鼎鼎“夏铁陆运公司”了。
自打崇祯十三年大夏首条铁路，即安南谅山至广西南宁线竣工之后，迫于实际需求，这家特殊机构便由越王徐晋亲自创办，并出让了一些股份从民间集资以及银行贷款。
夏铁公司一开始虽然是由工部承建，但如今却是独立于各部门之外，且有权协调各部资源来建设铁路，徐晋是非常重视交通的，铁路对于未来的夏国而言就是生命线和输精管。
如果贯穿南北的首条铁路建成，那么大夏中枢对于各省的掌控力将会大大加强，若有叛乱，中央军便可乘坐火车昼夜兼程赶到，倘若有外敌入侵，也是一样的道理。
这效率可比骑兵还要高，而且后续成本更低，骑兵大老远跑过去早就累的够呛，弄不好胜仗都打成败仗，而火车却不同，将士们完全可以在途中养精蓄锐。
在这种背景下，夏铁公司便拥有了许多部门想都不敢想的特权。
