卡洛举办电车展览会的计划是相当成功的，这一点从展览会当日的盛况以及次日各国报纸的头条新闻中也能看出。
有轨电车不仅引起了欧洲民众和报社媒体的关注，同样也引起了欧洲资本家和各国政府的关注。
在展览会还没有结束的时候，德国政府就已经联系到了西班牙政府，希望能像之前的电力技术那样，通过技术资料互换的方式获得西班牙的有轨电车技术。
虽然德国西门子公司是有轨电车的发明者，但就目前西班牙展示出的有轨电车技术来看，西班牙在这方面已经走到了德国的前面。
其实想想也不奇怪。西班牙在大功率发电机和电动机方面处于领先水平，搭载了大功率电动机的有轨电车在速度和载客载货能力方面肯定是要领先德国的有轨电车的。
电力科技毕竟是全新的领域，德国尊重西班牙在这一项全新领域中取得的成就，更希望通过科技互换的方式与西班牙同步这样的成就，而不是自己再去缓慢的研究。
德国上下都看到了电力科技带来的潜力，他们对于这种全新的技术可不会无动于衷。
毫不夸张的说，此时的德国应该是整个欧洲除了西班牙之外最重视电力科技的国家，德国对电力科技的重视远甚于英法，这也是他们最终能在第二次工业革命中取得伟大成就的原因。
对于德国政府提出的再次合作的请求，西班牙政府自然是接受的。
哪怕西班牙不公开现有的有轨电车技术，德国在未来几年之内也势必会掌握差不多水平的相关科技。
倒不如趁现在这样的技术还值钱的时候从德国甚至是其他欧洲国家那里换一点技术和资金，还能助推西班牙的电力科技发展。
要是藏着掖着不公开的话，英法德这样水平的列强也会在未来几年内研究出差不多的科技。
毕竟现有的有轨电车技术并不怎么高深，西班牙还做不到对其他国家的封锁。
和之前的电力科技一样，各国政府对于有轨电车技术都是比较感兴趣的。
在德国政府之后，英国和法国也先后表达了想要引进有轨电车技术的请求，再之后就是奥匈帝国和意大利。
卡洛对于各国的合作请求可谓是欢迎至极。不管是技术资料的互换还是直接用资金购买，西班牙都是最终的得利方。
西班牙政府一边和各国政府商讨起具体的合作内容，另一边则释放出了想要和资本合作在各大城市中建立有轨电车交通体系的想法。
和各国政府合作只是第一步，和各国的资本合作，才能加快西班牙有轨电车的建设。
在没有地铁和公交的年代，有轨电车就是城市居民最好的交通方式。马德里和巴塞罗那的有轨电车完全可以连接到郊外的工业区，这也能促进城区和工业区之间的经济交流。
工业区的工人们可以在闲暇时刻前往城区消费休息，这
