p; 美国就是这么做的。1865年到1873年8年的时间，美国的生铁产量就从75.5万吨增加到了232.3万吨，增长了2倍还要多，是相当夸张的。
煤产量从2215.9万吨增长为5191.7万吨，增长了1.3倍。1865年至1872年，美国新建成的铁路总里程高达31092英里，换算成公里超过了5万。
7年的时间建成了足足5万公里的铁路，这是多么夸张的数据呢？
西班牙目前的铁路里程还没有突破7000公里，英德法这样的超级列强铁路总旅程也都才2到3万公里。
美国人在这7年时间里建造的铁路总里程已经是德法铁路总里程的总和，是英国铁路总里程的两倍。
这么夸张的铁路建造规模，1873年的经济危机不爆发是根本不可能的。况且美国人建设铁路的资金也不全部是来自美国，有超过一半的投资是来自欧洲各国，其中最多的是英法荷兰以及德国。
这也是爆发自美国的经济危机影响到了欧洲的原因之一，毕竟这些国家的资本投入到美国可都花的是真金白银，美国铁路公司破产自然也会影响到这些国家的资本运营。
好在西班牙国内的资本实力并不大，自然也不会怎么参与到对美国资本的投资。
美国铁路产业的崩溃对西班牙来说是没有太大的影响的，毕竟西班牙这每年只建造300-400公里铁路的小规模，基本上都不会引起其他国家资本的注意。
目前西班牙的铁路建设采取两种方式，一种是政府直接投资，另一种是向国内资本和民众发放铁路债券。
缺点是可以用来修建铁路的资金确实很少，西班牙国内的资本和民众也凑不到什么大钱。
但好处是铁路的建造成本在国家可承受的范围之内，铁路的建设也不会爆发经济危机之类的负面影响事件。
但是西班牙这样的发展较为缓慢，但如果能在经济危机中独善其身的话，反而能够利用这段时间更快的进行发展。
同时，没有遭受到太多经济危机的西班牙也能吸引其他国家资本的注意，从而让国内的发展拥有更多的资本推动。
不过发展归发展，在西班牙的建设当中，不管是卡洛还是普里莫首相，都会时刻注意到资本的影响。
西班牙国内当然允许资本存在，但不允许资本拥有太过强大的力量，更不允许资本通过自己的力量对政府产生影响。
未来资本拥有较大影响力的就只有王室的资本和政府的资本。两种官方资本联合起来能够轻松控制西班牙国内的工人，将西班牙变成一个受工农阶级支持的君主立宪制政府。
根据目前皇家安全情报局对美国的调查来看，经济危机迟早是要爆发的，甚至有可能在一年之内就会爆发。
从去年开始，美国修建铁路的行动就已经开始放缓，铁路行业的股票市场也没有那么赚钱了。
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