当我回到来庐州的时候已经是末世历四年，二月初二了，末世历是以末世爆的那一年为末世历元年，而全世界灾难爆那一天是末世历七月初八，但为了不影响记录节气，所以末世历都是从七月初八开始记录的。
而这个历法主要是杨泽那个有点骚包的疯丫头向gpa提的申请，主要末世两个字只因为她觉得现在这个世道像是末世小说的样子。
谁又能想到她的这个申请能被gpa通过呢？
本来，这次回了庐州我就不太想再去身毒国了。
可是现在毕竟我调集了三万多人的本土防卫力量，其中有三个师，师级单位在主官，在我们庐州方面军的序列中都是少将。
而管理协调这几个少将的根本不是随便选个中将就可以的。
因为无论哪个国家的军队，官大一级压死人，都是出现在中下层军官。
这种情况到了将军这种级别，一般都是被领袖授勋，对领袖负责的，根本不存在，一个中将就能死死的压制一个少将这种情况。
而且最麻烦的就是，这支前往身毒国的军队，从镇压了阿吉特辛格以后，就要长期驻扎在身毒国中央邦，旁遮普，以及北方邦这三个邦。
就身毒国那个国情，算了，还是别让柳青去了，毕竟还有一大堆外交文件没人比我去更合适。
于是我休整了几天，再次前往了踏上身毒国的旅程。
这次柳青一次调用空军难得搜集来的15架安-124，以及2o架伊尔-76，以每架安-124最大载重为15o吨来计算，以我们换装ps-9oa动机的伊尔-76d-9oa最大运载能力为6o吨来计算，我们一次性大约能运输名陪带着装备的轻步兵。
但其实现实远比估算复杂得多，我们到了身毒国中央邦的昆巴哈尔，可是昆巴哈尔那个军民两用的机场，因为末世的毁坏只有四条大型跑道，可以起降我们的运输机。
所以我们一次最多飞四架安-124。
有人也许会问，准备4架安-124来回飞不就行了，还准备那么多架飞机做什么呢？先飞行员从庐州飞到昆巴哈尔，直线距离38oo公里，一架安-124飞行时间是五个小时。
这次飞行结束就要开进aitabhsrivastava为我们安排的机库进行检查。
这样的检查大约需要几个小时到一天不等。
虽然飞机检查要么复杂点在机库，要么简单些在停机坪，就能完成，并不占用跑道。
但是这段时间飞机是不能飞的，机组人员也需要休息。
正是因为这个原因，我们会在批四架安-124起飞2个小时后，我们会有四架伊尔-76从庐州起飞，伊尔76的度和航程较小，中途会在杨泽所管辖的蜀郡的天府机场降落修整，然后再次飞身毒国的昆巴哈尔。
会有四架安-124，在收到天府机场传来的报告后开始做飞行准备。
这时候已经在身毒国降落三四个小时的第一批技术人员，就已经检查完了昆巴哈尔的停机坪和机库情况。
如果停机坪和机库情况良好，那么滞留在天府机场的四架伊尔-76就会立刻起飞，后续的飞机将会陆续跟上。
如果昆巴哈尔机场的状况不佳，最早飞昆巴哈尔的飞机回转场到天府机场，那四架伊尔-76回沿着之前的航线飞昆巴哈尔。
毕竟伊尔-76的机场适应性更好一些。
在庐州的飞机那些安-124会承担物资和人员转运天府机场的任务，而选择机场适应性更好的伊尔-76承担前往身毒国中央邦昆巴哈尔的运输任务。
可即使是这样也不是一次运三万人，而是运三千人，以及大量的军用装备和物资，远远不是一个6okg的士兵，戴着4okg装备就可以打仗的。
这三千人，到了昆巴哈尔先就要在当地军队的引导下两千人前往规划好的营区，一千人负责看守并且转运物资。
然后陆续降落的飞机如果条件允许就会，在昆巴哈尔带着国际贸易得来的高价值物资，装满
