追赶就难了。”
罗正霖眉头紧锁，有点发懵。
对于一个冷藏小货车，都还没搞好的他。
突然建议摒弃燃油动力路线，搞纯电或混动……
这显然有点太过于超前了。
就好比一个人迟迟学不会骑自行车，就有人建议干脆放弃，直接学开汽车。
超前！
实在是太超前了！
罗正霖可不是穿越者，他当然有点无法理解。
但穿越而来的徐雷，则十分清楚。
搞燃油汽车，太难赶超那些动辄已经创立数十年的西方老牌车企。
像什么奔驰宝马奥迪、丰田本田三菱、福特雪铁龙凯迪拉克……
都造车很多年了，不仅车型众多、技术深厚，而且研发制造销售体系也相当成熟。
龙国的汽车工业起步晚、底子薄，想和他们竞争，那不是以卵击石，又是什么呢？
想要让国产汽车迅猛崛起，就得像另一个世界一样，另辟蹊径，大搞新能源汽车。
既然发动机、变速箱和底盘不好搞，那就好好研究电池、电机和电控。
就像理科不好学，已经落后其他人一大截。
又想要考上好大学，就干脆改文科，不一定非得要死熬理科。
当然。
为了让龙国的汽车工业，以最短的时间，迅速发展起来。
徐雷在给总务院提交的报告中，还给出了‘市场换技术’的策略。
简单来说。
就是国内自行兼并重组，搞出几个规模足够大、实力足够强的国营汽车巨企，去西方老牌车企谈判。
不管是技术转让，还是合资共建，反正想要在龙国卖车赚钱，就得拿技术来换，从而推动龙国的汽车工业进步。
类似的做法，还包括铁路、航空、船舶等其他多个行业。
早就很想大力发展高铁的铁路总局，积极采纳了徐雷的意见，已经迫不及待的动手了。
他们正积极改造各个车辆厂、科研所，打算成立龙国机车集团，然后分别几家西方高铁企业谈判。
以大规模采购重型电力机车、高速动车组等为条件，吸引西方高铁企业为了利益而相互激烈竞争。
从而让集团花费不多，就成功引入了西方的高铁技术，经过技术消化后，再加上自主创新，将来便可以推出纯国产的高铁列车。
而西方高铁企业，明知道有‘养虎为患’的风险，却还依旧不得不激烈竞争。
原因其实很简单。
西方国家发展时间很早，国土面积又比较狭小。
像樱花这样的国家，很多年前就已经有了高铁。
他们不可能再大规模的兴建高铁，采购列车。
相比之下。
龙国国土辽阔、人口众多，飞机出行过于昂贵，并不适合普通老百姓，修建高铁最合适。
而要构建一张庞大的高铁网络，将各大省市相连。
至少要修建好几万公里的高铁，配备三四万辆动车组。
所以……
这是一个多么庞大的市场？
速度很慢的160时速动车组，都要好几千万。
更别说时速250公里，和时速350公里的，那就更贵了。
哪怕平均一辆一个亿，三四万辆动车组，就是三四万亿的庞大市场。
而这还仅仅只是动车组。
一条可稳定运营的高铁线，除了动车组之外，还要有轨道、信号、控制、通信等等设备。
放眼全世界，只有龙国才有条件和动力，大规模投资兴建高铁。
所以为了能分一杯羹，西方高铁企业当然愿意疯狂竞争以求合作。
不管将来，龙国会不会青出于蓝而胜于蓝，成为高铁强国。
