机头迅上仰，机身处于横向偏左的姿态。
“滴！”
霎时间，水滴形玻璃座舱内就响起急促告警声，左侧显示器闪烁醒目的黄色画面，给予机身迎角即将出的提示。
杨晓龙处之淡然，从容不迫，继续向后拉杆，左脚踩舵，待不到一秒钟之后，机身左侧机翼出最大迎角限制，翼尖边条进入失状态，气流分离呈现紊乱状态，左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。
“滴！”
左侧显示器闪烁红色光芒，舱内告警声急促无比，处于最高频率，飞行参数显示失提示。
左翼失，机身横向偏左，转瞬机体失去平衡，右翼及襟副翼系统、水平方向舵失效，机头朝下向左倾斜围绕竖轴旋转。
座舱之中，四周景色天旋地转，模糊一片，画面犹如万花筒般令人眼花缭乱，告警声响个不停，机身真实空如同打开的水闸般飞降低，每秒下坠高度102米。
失！
旋转！
这就是令无数航空领域人士谈之色变的失尾旋，每一名高教机学员的噩梦。
“高旋转和过载，给人造成的心理压力很大，的确很难。”
平稳坐在弹射座椅之上的周海，并没有什么表现，面色如旧，从容淡然，双眼透过座舱玻璃观察外界，又看了看飞行参数，下达评价。
航慢到55公里，平均下坠高度为100米，舱内天旋地转，飞行过载时时刻刻作用于身体之上，令人很难判断和适应。
这时，不敢耽搁和迟疑的杨晓龙，以最快度收油压杆，右脚满舵，按照正确步骤进行操作，保持机头朝下加俯冲的姿态。
尽管机翼、襟副翼和方向舵重要气动舵面失效，但只要向下俯冲加，以高度换取度，保持正确方向和迎角，最终就能让机翼重新恢复压力差，提供升力，进而改出失尾旋的飞行状态。
一秒，
两秒，
三秒！
