造。
“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来；塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”
三个月后，夏国首辆民用摩托车诞生。
这款被命名为“长城”50型的民用摩托车，车重100斤，时速六七十公里。
退休的三大爷刘元海非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋，操作失误，摔掉了门牙。
今年建党节这天，十五辆刘家庄生产的“长城”50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起了极大轰动。
今年7月份，“长城”摩托车厂开始着手摩托车批量化生产，为了尽快缩短与国际的差距，“长城”确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略。
于是，“长城”选择了世界上最大的摩托车生产企业——倭国本田公司进行合作。
他们首先对“长城”自己开发的50车进行技术改造，本田的技术人员通过检测，理出了50车型的140多个毛病。
在核心部件化油器和磁电机的技术上，“长城“”通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，50的升级版70横空出世。
后来，“长城”70的零部件，全部实现国产化，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。
一年后，“长城”70后开始正式上市。
如果说“长城”50型是入门级车型，那么70则真正让“长城”名扬四海的一款车型。
等到了80年代中后期，谁家有辆“长城”70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一样。
“长城”摩托，不仅自身发展迅猛，而且还带动了一大批企业的发展。
跨行业组织专业化大协作，是嘉陵后来的另一个重大决策。
几年后，为了打开海外销量。
“长城”摩托不得不把成本2800多元一辆的摩托车国内定价为1999元，海外2999元。
所以在最初几年，摩托车销售一直是海外利索补贴。
拿50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。
于是“长城”展开了跨系统、跨行业的零部件配套工作。
从最初5家发展到后来的100多家，在“长城”的带动下，众多摩托车企业在京城周边诞生，成就了京城“摩帮”的美誉。
“长城”也迅速扭亏为盈。
从1978年他们生产的第一批2000辆50摩托车开始，此后长达17年的时间里，“长城”产销量一直位居国内行业第一。
1994年“长城”在沪海成功挂牌上市，成为夏国第一家上市的摩托车集团。
不过，这些都是后话，目前的“长城”摩托车还是刚处于起步阶段。
刘之野自后世而来，对改革开放后各领域的发展态势了如指掌。
其中，制造业首当其冲，发展最为迅猛；房地产紧随其后，以及金融领域的开放；还有如日中天的互联网产业；医药健康产业亦后来居上，展现出勃勃生机。
然而，时下的金融与互联网领域尚未迎来其发展时期。
因此，刘之野对“刘家庄财团”的发展策略进行了精心布局，将重点放在了制造业与医药健康产业上，同时稳步向房地产领域迈进。
因为，也就是从今年起，夏国开始进行住房制度改革，逐步推行住房商品化。
在如今的七十年代末，人们的住房类型开始多样化。
除了传统的平房和大杂院，筒子楼成为一种常见的住宅形式。
而且，刘家庄在房地产领域可谓是驾轻就熟。
十几年的时间里，
