搞一些船过来。”包船王笑着摇头说道：“插旗，也亏你想得出来。”
王耀堂一脸矜持地笑笑，“我做人还是很稳重的，一点点来。”
包船王一脸古怪地看过去，你，稳重
你这是对稳重的最大污蔑！
“我这次要香港、暹罗的煤炭运输权和定价权！”王耀堂轻声说道。
“嘶……”包船王倒抽一口凉气。
这可不是赚一点运输费了，真让这小子垄断了，那可不单单是赚多少钱了，这特么是要吃人！
“不是，你小子知道这到底有多难吗”包船王沉声问道。
“肯定比垄断石矿业难，上次的对手只是老吕头，这次的对手就多喽，必拓、必和必拓这些矿业巨头没那么轻松放弃的。”王耀堂耸耸肩，“不过也没想象中那么难。”
“香港一年的煤炭消耗量才多少，就一个青山火电厂而已，绍荣钢的钢铁厂还是装置的两台五十吨电弧熔炉，至于暹罗，本地铁矿匮乏，钢铁厂业消耗不了多少煤炭，主要也是发电厂。”
“场子小，利润少，他们最多会因为面子跟我打两场，最后发现不合算自然就放弃了。”
“看看其实跟在香港抢地盘真的没啥区别。”
包船王砸吧砸吧嘴，忽然很是羡慕地说道：“还是有自己的武力好啊，说话就是硬气。”
“不像我，开始发迹的时候已经是50年了，根本借助不上老家的力量，等到改开之后我都已经老了。”
包船王的核心商业模式是长期租约制。
以壳牌为例，满足公司运营需要10艘油轮，但实际只发挥出40%的运力，更多时间是闲置的，还需要负担购买油轮、维护、折旧、运营等方面的开支，这就不如租了。
而包船王通过运力调控时间差，船队能发挥出80%的运力或者更多，是双赢。
双方的合同一签就是10年20年，租约规定由租方负责货物保险和航线安全，他无需承担航线风险。
50-80年代，日韩就是半殖民，东南亚几个国家还在争取独立呢，西方在这边的力量依旧强大，都是有驻军的，esso、壳牌等公司的航线安全问题有国家保障。
包船王的船队扩张高度依赖汇丰银行等金融机构的支持，以租约为抵押提供低息贷款，核心是建立在国际法和商业契约基础上，而非武装力量。
优点：低风险、扩张快。
缺点：运力全球第一但盈利能力差，话语权低，高度受制于银行和客户方。
王耀堂不同，靠着实打实的武力打下‘香港’‘暹罗’两块地盘，利润、话语权都会很大，并不会受制于人。
戴纳康到香港后很上道地住在了王耀堂的耀福洲际酒店，晚上包船王做东搞了个小型晚宴，邀请了香港航运业不少行内人过来。
其中就有四大船王。
船王：董皓云的儿子董j华，拥有世界最大油轮“海上巨人”号（56万吨），80年以 1.125亿美元收购英国福纳斯怀特公司，填补南美洲航线空白。
船王：赵从演的，华光航业以散装货轮为主，与包、董、曹并称‘四大船王’。
船王：曹文锦，万邦航运同样以散货轮为主。
当然，后三大加起来也比不过自砍几刀的包船王。
董船王去年刚刚过世，‘东方海外’因扩张过快陷入财务危机。
赵船王华光同样因此财物危机。
倒是曹船王不愧是姓曹的，跑的就是快，这两年将船队砍了一半，稳住了局势。
世界各地船王齐聚一堂，算是一个不大不小的话题了，消息传出去也能提振航运业士气。
众人互相交流一阵当下的航运业航东的情况，交换一下应对的方法，气氛很好，同时王耀堂也参与进去聊了聊，表达一下自己准备进航运业试试水的想法，众人还是很欢迎的
