业强国亦强，工业弱国即弱的观念早在几千年前就已成为图存的根本。
大秦始，路桥工程再也没有停止过，就战争而言便有逢山开路遇水架桥之说。
有了路自然缺不了车，万乘之国的国君出行是何等的威仪。
没有专门制造车辆的行当哪里有那么多的车辆，保障车辆运行最关键的部件莫过于轮与轴，早在两千多年前，中国古人就利用青铜制造了轴与瓦的精密结合。
不难想到，那时的车行犹如今天的造车厂。
中国的路从秦代一直通到了今天。
历史以实践向人们阐明，路，是战争时代的动脉，是和平岁月的财富。
想到那些运送军粮活活饿死在路上的妇女跟儿童就知道路与车在战争时代彰显的价值。
如果秦驰道是中国最早高公路的源起，马车就是最早行驶在高公路上汽车的初始。
时至于今人们看到路上行驶的马车毫不以为奇。
汽车与马车的运动方式都是轮式，轮式重要的构件是轴承。
对于转较低承重不大的轴承要求没有那么严格。
对于诸如大型电站大块头高运转的机械来说就没那么简单了。
正如把一号高压风机更换的轴承按着设备原始资料备注的型号送到北星办公室傅铭宇看到的那一刻想到的，犹如深海泛起的湛蓝色精美的包装没有一个汉字，即使在国内同一型号的轴承也比国产的价格高出十几倍甚至几十倍。
一座电站每年需要更换多少这样高运转的重力轴承，仅仅电站一个行业不知给国外的重力轴承企业带来多少财富。
事实不可抗辩，国外的轴承即使贵得出奇，只要能够保证运行时间足够的长久，对于按分秒计算的机组运行延时周期来说，这点花销实在显得微不足道。
同样的想法再一次在傅铭宇心里泛起，正如前面所说，中国的工业起步并不算晚，尽管古时的工业跟今天的工业比起来根本算不上工业，充其量算是小作坊。
但我们决不能否认古人潜的智慧跟拼搏的意志。
更不能动不动拿着历史动乱影响展来说事儿。
时代容不得科技研慢慢去探索，一天制造不出赶国外技术水准的重力轴承来，仅此一项不知得花多少高价去买人家专利标识的产品。
哪天中国智造由买遍世界变成卖遍世界，中国工业不仅仅是会给多少人带来安稳生活保障那样的简单。
关键时刻人家拿着产品技术给国家工业带来掐脖子危机才是最值得深思的。
既然有差距就有展空间，既然已经有先进的产品广泛在市面流通，就不是未知幻想的目标，需要大量真才实学智慧的大脑去攻关。
只有生产出别人无法企及领先的产品才是真本事。
只有真正实现“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”
宏伟凌云志向的奔往才不会被人小视。
觉悟认知不是获得多少利益，而是做出多大的贡献才是社会生存展的根本需要。
不知是灵智的冥冥偶合，还是人类早在几千年前就在彼此的交往中相互传授过自我先进的智产。
比大秦更早的公元前八九世纪，古希腊《荷马史诗》特洛亚人跟阿开奥斯人的奋战里就有过铜马蹄，金铠甲，青铜车轴的详细描述。
谁的武器最先进，谁就拥有战争胜算的把握最大。
失败的下场只有留下一片毫无怨言的尸体。
于是使人不难想到工业与农业分割绝不是近代才生的故事。
同样工业也绝不是一地一域长久隐瞒不漏独立制造别人不能攻破的产物。
无法阻挡互通有无是悠久史来的铁证。
绝不是花钱买来别人的成品远比自己研制造省力又省钱的怠惰是可取的生存之路。
那样真正的技术把握在人家的手里，待价而沽却还是次要，一旦遇到关键时刻花多少钱都买不到才是真正掐脖子让人难以生存下去的危机。
特别是像重力轴承这样应用广泛的部件需要不断更新换代的技
