那架如同太阳鸟般，静静等待着自己主人的涡轮海狸。
这是他拿到驾照后的第一次真正意义上的独立飞行。没有汉克的陪伴，没有教官的监督。
这不是训练，而是一次带有明确目的的任务飞行。只有他，和那片广阔无垠丶既熟悉又陌生的阿拉斯加天空。
一路疾驰，当林予安抵达费尔班克斯国际机场（PAFA）的私人FBO（固定运营基地）时，天光已经大亮。
在出示了自己的身份证明和那张崭新的飞行员执照后，一位穿着得体，名叫凯萨琳的地勤经理，将他引向了那间专属于「N777LA」的顶级恒温机库。
「早上好，林先生。」凯萨琳递给他一份文件。
「您的飞机昨晚已经按照您的要求，加满了JetA燃料，并且地勤团队已经完成了例行的航前检查，这是检查报告。」
林予安的这架DHC-2海狸并非原厂型号，而是一架经过精心改装的涡轮版。
它使用了一台更强劲的普惠PT6涡轮螺旋桨发动机，替换掉了原厂那台普拉特·惠特尼R-985活塞发动机。
这个改变带来的性能提升是天翻地覆的。
原厂的海狸搭载着450马力的活塞发动机，巡航速度通常在120节（约220公里/小时）左右徘徊。
而现在，这台680轴马力的PT6A涡轮发动机不仅重量更轻，动力也更为凶猛。
它将这架海狸的巡航速度轻松推高到了150节（约278公里/小时）以上。
这意味着，从费尔班克斯到安克雷奇这265海里的航程，他能比驾驶原厂飞机节省将近半个小时的时间。
但这不仅仅是关于速度，涡轮发动机的爬升率远超活塞式，让他在阿拉斯加险峻的山脉间穿行时拥有了更高的安全裕度。
它的起飞滑跑距离更短，可以在更恶劣，更短的简易跑道上起降。
更重要的是，涡轮发动机的可靠性远高于复杂的星型活塞发动机，在飞越无人区时，这种可靠性是用金钱无法衡量的。
正因如此，它使用的燃料也从传统的航空汽油（Avgas）换成了JetA航空燃油。
这种燃料的技术指标极其严格，冰点被控制在零下40摄氏度，闪点则在38摄氏度以上，确保了飞机在任何严苛环境下飞行的绝对安全。
与大型喷气机动辄数万磅的油箱不同，这架海狸即便加装了远航副油箱，其总油量也就在140加仑左右。
按照近期每加仑超过6美元的市场价，昨晚将油箱完全加满，费用接近1000美元。
林予安接过报告，目光扫过上面的签名，随口问道：「今天的航路和气象怎麽样？预估多久能到安克雷奇？」
「天气晴朗，顺风条件非常理想。」凯萨琳立刻回答，显然早已准备好了所有信息。
「从费
