p;只有当考官在落地后，对你说出那句所有飞行学员梦寐以求的话——「恭喜你，你是一名飞行员了。」你才算真正拿到了这张通往天空的门票。
而这，仅仅是个开始。
林予安的目标，远不止于此，他的脑海中，浮现出了一张清晰的飞行员执照升级路径图。
第一步：PPL（私人飞行员执照—固定翼陆基单发）。
这是他当前的入门目标，就像一张私家车驾照，允许他驾驶特定类型的飞机，搭载家人和朋友，但不能用于商业盈利。
资格要求：必须年满17周岁，能读丶说丶写流利的英语，并通过FAA三级体检，拿到一张航空人员体检合格证。
最核心的，是完成至少40个飞行小时的训练，其中至少20小时由教练带飞，10小时单独飞行。
林予安在脑中快速地计算着这笔学费，飞行教官的指导费则在每小时60到80美元。
虽然法规要求最低40小时，但全美平均拿到驾照的时间大约是60到70小时。
考试费用，笔试约175美元，口试和实践飞行考试则需要支付给考官一笔不菲的费用，通常在800到1200美元之间。
他估算，拿下这第一张丶也是最基础的执照，总花费最多在2万美元左右。对如今的他来说，这笔钱不值一提。
第二步：IR（仪表等级签注）。
拥有了IR，他才能在云中或能见度极差的条件下，仅凭仪表合法飞行（IFR）。
对于想在天气多变的阿拉斯加实现全天候自由飞行来说，这是必须拥有的核心技能。没有它，所谓的飞行自由，只在晴天有效。
资格要求：必须先持有PPL。需要完成至少50小时的转场单飞时间，以及40小时的模拟或真实仪表飞行训练。
费用估算：这又是一笔不小的投入。仪表飞行训练对教练的要求更高，有时还需要用到更昂贵的飞行模拟器。
飞行训练费：40小时x(180美元飞机+80美元教练)=10400美元。
考试费用：同样包括笔试和实践考试，约1500美元。
总计：拿下IR，大约需要额外花费4万美元。
第三步：CPL（商用飞行员执照）。
拿到了CPL，他才能成为一名职业飞行员，通过飞行来赚钱。
比如，成为一名丛林飞机向导，或者像汉克那样，经营自己的空中运输服务。这就像一个货车或计程车驾照。
资格要求：年满18周岁，通过更严格的FAA二级体检。最关键的是飞行经验的积累，总飞行时间必须达到250小时。
费用估算：这是从PPL到CPL过程中最「烧钱」的部分——积累飞行小时。
从拿到PPL的70小时，到满足CPL要求的250小时，中间有180小时的巨大鸿沟需
