bsp;随着电池技术的不断研发跟突破，未来的这个数字肯定还会越来越大。
甚至从十万公里突破到十五万二十万。
一旦能达到三十万行驶里程，不换电，不出任何维修故障的时候，那才是一台真正好车。
等腾飞新能源真正成为顶级好车的时候，再考虑赚钱也不迟。
该说不说，因为他本人太有钱也实在不缺钱，定出来的一系列售后政策对手连摹仿都不敢。
他是实实在在的每年准备拿百亿资金，在售后问题以及用户使用上来绝对保证客户权益。
那些拿着别人钱造车的新势力，根本不敢这么玩好吧！
更不要说他每年还拿出几百亿大搞研发。
陈平生自己算过一笔账，他只要拿三百亿出来保证售后，你这三年内就是在使用过程中稍微有些不满意。
我都能直接给你整台新的。
他用三年将自己的口碑真正做到一传十，十传百，百传一万的时候。
你雷布斯哪怕营销能上天，也休想超越腾飞新能源。
说白了卖车跟其它东西不同，用户的选择非常谨慎，凡是能在未来活过十年甚至二十年的车企。
那一定是拥有极佳的客户口碑，这个就叫底蕴。
好比德国大众，小日子的丰田，本田等。
在中级车的选择里面，这些都是能闭眼入手的品牌。
还有奥迪，宝马，奔驰也是一样。 人家为什么能做到百年车企，其原因根本不是广告打得多。
而是用户口碑积累到了那个程度，你哪怕再怎么去诋毁，开过的人自会证明。
他现在最重要的不是赚钱，也不是满世界的打广告，而是去积累属于腾飞新能源自己的底蕴，就是这个用户口碑。
他都放出话了，三个月出任何质量问题就是换新，三年非人为的大质量问题同样换新。
提供五年包修，三年免保养，这才能让用户选择他们这样一家新型车企。
只能说他定的这些政策，压力全部给到了腾飞高管。
如果做不到德国大众，日本丰田，甚至是BBA的那种品质，腾飞新能源永远别想赚钱。
因为三年内一旦出问题，售后成本就是居高不下。
本来卖车就没多少利润，研发还要每年花那么多钱，售后成本要是不能降下来，想赚钱是做梦。
当然，也没人敢去提降低售后成本来增加企业利润这种无良话题。
因为那是大老板直接管理的
