听到这个方案，李泽沧眼睛一亮，追问了一句：
“铁路运输和公路运输的成本差多少？”
“我请教过铁路部门的人以及相关专家，如果只是一节油罐车的话，运费大概在1:15，如果是整列油罐车，一次可以运输大概5ooo吨豆油，运费可以达到公路运输的一半以下。
不过这样的话要保证规律性运输，否则不能专罐专用，清理的费用就会比较高。”
“如果是散装运输，能保证专罐专用吗？
这样的话回去的车辆就要空跑了，这部分费用计算进去了吗？”
“考虑过了，也和相关专家请教过了，为了老板你说的高端定位，为了食品安全，所有运输环节全部采取专罐专用。
也正因为如此，才没有拉开和直接运输分装好的产品的价格差距，只有通过铁路运输，才会拉开分装运输的差距，节省些运费。”
“一次5ooo吨，75万吨需要一百五十列次的火车，就算是平均到每个月，一个月的火车列次也要十二三次了，这才是2oo4年的产能。
随着这些荒地变熟地，豆油的产量会很快达到15o万吨甚至更多。
而且我们既然已经打通了远东地区的土地租赁，不可能就只租这五千万亩。
无论是熟地还是荒地，哪怕是那些看起来不适合耕种的土地，只会更多、越来越多。
这就代表着我们以后运输方面面临的压力可能是2oo万吨甚至更多。
老刘，你根据这个数量、这种增长幅度，还有我们这种运输的特性，咨询相关专家，制定一个最可行、最合适的运输方案出来。”
“好的老板。”
“李总，这一年2oo万吨，甚至更多数量的豆油，我们国内消化得了吗？这两年全国豆油的需求量也就在六七百万吨左右。”
这时龚小京说话了，很明显这位也是做了功课的，并不是一个单纯的你给我多少产品我就买多少货的存在。
这是已经把京东作为商品的主体，去通盘考虑问题了，相信有了这种经验之后，对于京东自营甚至直接贴牌的自营品牌的销售，会更加得心应手。
“你也说了，这两年的需求量就是六七百万吨了，那你觉得随着我们国际经济的高展、随着老百姓手里面有钱了，对于这种和衣食住行相关的物质需求会不会有极大的提升？
民以食为天，吃饭自古以来就是天大的事情，口腹之欲更是人类第一位的欲望和需求。”
说到这儿，李泽
