; 托比斯作为麦格纳国际的销售总监，自然希望自家的热冲压成型零件能够尽快的搞出来。
他已经充分的感受到这一个领域的市场潜力。
特别是现在公司把车身和底盘业务独立出来成立了卡斯马公司。
原本的底盘业务算是麦格纳的传统优势项目，今后在卡斯马那边肯定也是如此。
这么一来，拓展车身相关的业务就显得非常的重要。
传统的冷冲压零件，麦格纳也是有生产的，但是在这方面投入的精力相对比较有限。
他们还是比较喜欢做一些有点门槛的零件。
普通冲压件和普通注塑件，算是一辆车上面技术门槛最低的零件了。
后世很多合资车企里头，国内零部件厂家最先对应生存的就是传统的冲压机和注塑件了。
而各种功能零件，特别是跟发动机相关的零件，国内民营企业能够在合资公司里头拿到订单的比较少。
这个局面就算是到了2025年，也没有特别大的改变。
当然了，那个时候也没有什么好去改变的了。
因为新能源车的市场占有率已经超过50%，各个厂家都没有把太多的精力放在传统的发动机上面。
“为什么是一次性采购两条热成型零件生产线，而不是先投入一条，后面慢慢的拓展呢。”
弗雷德对热冲压成型技术的了解不算非常的深。
麦格纳几乎什么零件都生产，他不可能所有零件的情况都了解。
他只要知道热冲压成型零件在未来的许多新车型上都会大量的使用，公司需要在这个领域花费更多的人力物力。
对于一个总裁来说，这其实就够了。
“这主要是热冲压成型零件生产的特殊性决定的。”
“从钢材落料到加热炉加热，然后放在油压机中进行特殊的保压加工，再使用激光切割机进行修边等工序加工。”
“一个热冲压成型零件从材料变为零件的过程要比传统的冷冲压零件多耗费十几倍的时间。”
“这种生产效率之下，一旦设备出现问题，很容易导致零件无法按时的供应给主机厂，出现停产事故。”
“所以各个热冲压成型厂家在修建新工厂的时候，一般都是直接投资两条生产线。”
“然后在这个基础上不断的增加。”
托比斯快速的解释了一下。
他必须让弗雷德接受这种方式，要不然到时候他去通用汽车等公司交流的时候，人家质疑卡斯马的供应稳定性，他就很难去
