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不管是模具上使用的特殊钢还是加工模具的机床，国内都还是非常缺乏的。
偏偏这两个问题要是没有很好的解决，模具水平想要提高就非常的困难。
“我们从东瀛采购的机床已经开始使用，在加工模具水道的时候帮了不少忙。”
“不过我们的模具材料水平还是不够，估计这些模具用来冲压零件的话，预计20万冲次的时候就需要开始大修，最终到30万次的时候就要重新开模了。”
柳玉树把目前面临的一些问题也给说了出来。
虽然华夏的各种汽车销量都不是很高，正常来说20万次的模具寿命也够用了。
但他是知道国际上主流的汽车冲压零件厂家，它们的模具一般是冲压50万次都是没有问题的。
甚至一些厂家生产的冲压模具，使用100万次之后都还能正常使用。
“一步一步的来，热冲压成型零件加热到九百多度之后在模具里头成型，然后又进行淬火工艺，跟传统的冷冲压有非常大的区别，对模具寿命确实是有一定的影响。”
“下一步我们自己要有针对性的开发适合制作热冲压成型模具的特殊钢。”
江辉很清楚特殊钢的重要性。
宝马汽车集团自己不会去搞全产业链的炼钢工厂，但是从外面采购粗钢回来进一步的加工成为需要的特殊钢，这个步骤还是要搞起来的。
相对来说，对粗钢进行精加工需要增加的设备没有那么多，对环境的污染也没有那么大，放在深城或者周边的城市都是可以考虑的。
“我已经跟人事部那边沟通，希望今后能够从各个钢铁厂那边招募一些提前退休的工程师和技术员来我们研发中心从事特殊钢的研发工作。”
“与此同时，我也安排了技术员去跟南山设备那边沟通，看看如何自己去设计生产一条特殊钢加工的生产线，尽可能的把关键的核心设备在集团内部生产出来。”
作为从宝钢技术科过来的专家，武明对于国内的设备行业水平也是比较清楚的。
在他看来，关键的设备要么就从国外进口，要么就是要南山设备自己去研发，指望从国内其他的设备厂家那边购买，那是靠不住的。
要不然宝钢的生产线也不需要全部从东瀛那边进口。
“这个工作要尽快的动起来，不仅模具制作需要使用到特殊钢，我们的车辆上面各个零件上面也基本上有这方面的需求。”
“特别是发动机、变速箱和底盘领域，对于特殊钢性能的要求非常的高，我们的产品性能要进一步的提升，需要材料方面有比较大的突破才行。”
宝马汽车集团现在的盈利能力有了比较大的提升，特别是出口创汇那边有了大的突破之后，江辉手中就有了更多的资金安排人去搞原材料研究了。
