郎有情，妾有意。
这事自然就好办了。
对于宝马汽车集团来说，现在最需要做的就是把产销量提升上去，让公司的运营进入到正循环之中。
然后才进一步的考虑美利坚市场品牌建设的问题。
本身品牌建设也是为了挣钱，如果通过跟通用汽车合作能够在美利坚市场挣大钱，那么就算是宝马汽车集团的各个下属公司在美利坚没有任何品牌知名度，也不是不能接受。
如果通过这个合作能够让南山变速箱和南山科技等厂家进入到国际汽车巨头的供应链之中，那就更加有价值了。
“江，奔驰轿车毕竟是一款全新的车型，我们只能承诺第一年的进口数量不少于1万辆，之后是不是可以一直保持这个进口数量，就要看它的市场表现了。”
对于江辉提出来要限定每个月最低出口数量的要求，奥斯丁选择了一个折中的方案。
一点承诺都不给，完全不承担风险，那么这个合作也许就进行不下去。
但是要通用汽车做太多的承诺，奥斯丁肯定也不愿意。
毕竟还没有成功的合作先例在前面，风险还是有的。
万一车子进口回去之后卖不出去，那就成为账面资产，到时候要亏死了。
“没问题，我相信奔驰轿车在美利坚市场一定能够取得非常优秀的表现。”
“也许到时候就不是一年一万辆，而是一个月一万辆了。”
虽然美利坚的几大汽车巨头这几年的日子不好过，但是美利坚的汽车市场其实一直都还在增加。
只不过增量都被东瀛车企等外来企业给抢走了。
整个八九十年代，其实都是美利坚经济发展很不错的年代，汽车市场的增幅很是可观。
月销过万的车辆，几乎每个大企业都有。
甚至一个月卖个几万辆的产品，市场上也不是只有一款两款。
“托你的福，希望奔驰轿车真的可以达到月销过万的成绩，那么今后宝马汽车集团的新产品，我们都可以考虑采用类似的方案去合作。”
“你们的零部件企业进入到我们供应链体系的时候，也会少很多障碍。”
只要能够让通用汽车在合作之中挣到大钱，奥斯丁完全可以在内部推平许多的障碍。
这点信心，他还是有的。
特别是作为设计总监，在导入新的供应商方面，他还是有很大的发言权的。
有些零件甚至就是设计部门直接决定采用哪个供应商，采购部门那边更多的是在走流程。
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