sp; 就连国际上在这个领域有做研究的企业也很少，想要在短时间内取得很大的突破，难度就特别大了。
真要是耽误了路虎越野车这么一款前途广大的车型的量产，侯国明觉得是得不偿失的。
“那些汽车巨头没有大量的使用热冲压成型技术，我觉得最关键的原因其实不是因为热冲压成型技术不太成熟，而是因为国外生产的热冲压成型零件太贵了。”
“在整个汽车行业没有人大规模使用这种技术，消费者对汽车强度的要求也还不是很高的情况下，汽车巨头为了自己的利益不想多花钱，这个想法是完全可以理解的。”
“要不然加工热冲压成型零件的加热炉也好，压机也好，亦或是激光切割机，其实跟工业行业使用的其他类似设备，并没有特别大的不一样，只需要稍微改造一下就可以使用。”
“就比如加热炉，把钢板加热到九百度左右的高温，有什么技术难题吗？完全没有啊！”
“再比如压机，跟传统的冷冲压相比，热冲压成型技术最大的特点就是保压，生产效率低，我们直接使用油压机就可以了。”
“几乎都不需要对这种看起来落后的油压机做太大的改变，我觉得就能满足。”
“晚点我也会直接跟济二机床厂那边联系一下，看看它们是不是有800吨或者1000吨的油压机，直接买一台回来就行。”
针对热冲压成型工艺的关键设备，江辉直接就说出了自己的看法。
这种设备有门槛，但是绝对没有大家想象的高。
特别是现在对于热冲压成型零件的要求不像是后世那么高，就算是有一些品质缺陷，其实也是可以接受的。
比如后世的热冲压成型零件要求任何一个地方的强度都能达到1500MPA。
这对模具水道的布局设计要求就非常的高，一不小心就会出现一些地方达到了1500MPA，一些地方由于淬火不到位，只有1200MPA，甚至抗拉强度只有800MPA。
在没有竞争对手的情况下，这种后世的不良件，在现在也是完全没有问题的。
有本事说我不行，那也得等其他厂家都开始使用比路虎越野车更好的技术的时候才行。
同样的，加热炉对温度稳定性的控制要求很高，如果在指定的范围之内波动比较大的话，很可能会导致钢板内部的金相组织不能全部实现奥氏体化，最终影响淬火后的强度。
这个问题就跟刚刚模具水道设计问题一样，现在都不是什么要命的问题。
反倒是加工模具水道的机床，江辉觉得国内的设备厂家不一定能够生产，很可能需要从国外进口。
虽然迟早南山设备那边也要自己去搞这种机床，但是短时间内不一定可以赶上，所以先进口一台就可以考虑了。
反正以华夏这个时期跟美利坚
