nbsp;不管是个别地方设立销售公司自己找当地经销商合作，还是直接找出口给当地经销商，都是可以考虑的。
甚至尝试性的在一些国家设立几家直营店，更好的了解消费者的需求，也不是不能考虑。
这个年代，大部分的汽车厂家都不会自己去开设销售店，都要依靠经销商。
而到了新能源车时代，不少华夏的车企都开始自己设立直营店，直接跳过中间的各个环节，最直接、快速的了解市场动态。
江辉不会直接把这些全部搬过来，但是把这些方法适当的结合到现在的经销商体系里头，还是可以尝试的。
这样子也可以让经销商保持一定的压力，免得哪天骑在了宝马汽车的头上拉屎拉尿。
“我觉得不管是哪一个国家的汽车市场，一定是有一些消费者是特别在意汽车外观的。”
“我们的发动机和变速箱性能只要能够做到市场平均水平，这款路虎皮卡就有望在一些市场卖的很火爆。”
周云那自信的小模样，倒是挺难得的。
这个年代的华夏人对于出口业务特别的重视，但是普遍都觉得搞出口是非常困难的。
特别是工业产品，要想在国外卖好，那简直就是难上加难。
这个情况一直到二十一世纪之后才慢慢的改变。
现在主要是依靠各种服装纺织产业来扩大出口，发挥华夏的人力成本优势。
毕竟几十块人民币一个月的劳动成本，跟人家上千美元一个月的成本相比，差距绝对是巨大的。
“要是像你这么说的话，那么我们这款路虎皮卡估计就更加有市场了。”
“单论外观的话，我自己是觉得要比刚刚的皮卡更好。”
江辉从抽屉里头拿出几张路虎越野车的设计图。
这款越野车是江辉参考丰田汽车的第三代普拉多设计而成。
作为当年丰田的越野车里头最具城市SUV气质的车型，普拉多相对圆润的外观造型，很受家庭消费者的喜欢。
硬派越野车，不仅仅是纯越野爱好者会购买，大量的家庭消费者也喜欢它。
作为一汽丰田引入的国产车型，第三代普拉多算是让华夏消费者感受到了硬派越野车的另外一种魅力。
毕竟第三代普拉多上市后，成为了当时丰田旗下硬派越野车型中，驾驶体验最好的车型。
不过价格也是一点都不便宜，2003年的时候指导价就要52.5万元。
最变态的事你去4S店买这辆普拉多的时候，销售经理跟你谈的不是能够有多少万元的优惠，而是告诉你要加价多少万才能提车，或者是要加装多少万元的增值包才可以在一个月内提到车。
