竟头哥已经受够了本田引擎。
所以头哥不仅没有敲定迈凯伦的合同，反倒是还在和雷诺、威廉士进行谈判。
也有人估计，头哥毕竟老了，可能真要退役了。
同时，自由媒体继续发挥自己的优势，计划將要推出f1的虚擬在线锦標赛。
决赛定於11月底，在阿布达比举行，获胜者將会被邀请参加2018赛季的大奖赛之一。
这確实是个扩大f1受眾和影响力的好方法。
赛车比赛对於普通人来说確实是项很遥远的运动。
大多数看f1的车迷实际生活中可能连卡丁车都没有摸过。
这无外乎是时间、精力、资金成本都太大，不是每个人都愿意费这些成本的。
而模擬器相对於实体来说就好很多，家里也可以组装起来，普选的时候谁都可以参加。
重新回到工厂，吴軾竟然有种复杂且奇妙的感觉。
既对之前那种轻鬆愉快的日子恋恋不捨，又对即將到来的工作充满期待。
阿里森主导的技术规划正在稳步推进，吴軾一回来就被拉去参与研发工作了。
“引擎功率增加了”吴軾只是踩下了模擬器的踏板就有了感觉。
“哈哈，怎么样”阿里森对於吴軾的敏感还是十分惊讶的。
“当然不错。”
吴軾点头，更好的动能效率带来的不仅仅是尾速优势，还有更快的加速。
如此一来，出弯速度將会再度得到增加。
除此之外，梅奔还整出了不少新鲜玩意，车辆的整体性能提升不少。
梅奔如此卖力，自然和夏休前最后一站法拉利取得胜利有著关係。
比赛前这段时间，吴軾的模擬器反馈带来了宝贵的数据。
隨著比利时大奖赛越来越近，不少车队都公布了相关的情况。
法拉利继续优化了前悬架，增加了减震器，预计可以更好利用迎角和离地间隙。
索伯、威廉士、迈凯伦都更新了气动外形。
本田的引擎问题仍然很大，据说提高了一些可靠性。
可是这导致范多恩將被罚退35位，因为他使用了第五台发动机、第五台动能回收系统、第八台gu-h、第八台涡轮增压器、第六台电池和第六台电子系统。
怪不得头哥对本田如此没有信心，从2015年来，他就饱受折磨。
雷诺的研发中心已经转向到了2018年，维斯塔潘在和雷诺发动机工程师吃饭的时候就表示如果没有太多加速，他就能够靠近梅奔和法拉利，一旦有直道，他就会落后。
为了弥补这种动力不足，红牛在比利时也將採用更加激进的空气动力学设置，尾部的下压力非常小。
然而所有车队的所有努力，在比利时大奖赛练习赛一开始的时候就被梅奔摧毁了。
吴軾和汉密尔顿三次练习赛直接场场一二带回，即使周六上午狂风大雨扰乱了练习赛节奏。
等到下午的排位赛，吴軾和汉密尔顿依然毫不客气的包揽了一二名。
杆位成绩也相较去年提升了4.2秒。
维特尔落后杆位成绩將近0.5秒，这直接给法拉利这边干懵了。
等到了正赛，吴軾和汉密尔顿都稳定的可怕，完美的起步和没有失误的巡航，仿佛让人看到了2014年的梅奔。
不过期间维特尔一直在接近汉密尔顿，將秒差控制在2秒。
所以赛后维特尔依然认为法拉利是有能力和梅奔竞爭的，只是因为杆位不在他们手上，导致无法保持很好的速度。
隨即就有记者问他：“再来一次你有把握拿到杆位吗差距应该达到了將近0.5秒。”
维特尔有些难以回答这个问题，和汉密尔顿只有0.2的差距，这还是有可能弥补的。
但和吴軾的0.
