集团的年营收能力非常恐怖。
持有这些股份，光是分红每年少说三四亿美元，年回报率少说5%。
这在大额投资领域已经非常牛逼了。
“誒！这个事不用急，威廉士车队的人也来了，到时候我组个局，大家好好谈谈。”吴振林笑道。
“没问题！当然没问题！”
两人初步达成了共识，接下来吃个午餐，聊聊其余话题。
等到下午的时候，会议室里，真正的会谈才正式开始——
吉利集团將对吴軾进行个人赞助，具体的赞助数额以及吴軾的义务都要规范清楚。
这就將由专业人员进行交涉，其背后涉及到国內法律法规，也涉及到海外相关法律法规。
因此需要谈的东西也不是一星半点儿。
经过一天半的磋商，初步结果才出来。
而这段时间，李书福则是抽空带著吴軾到吉利的汽车厂里转了转。
“我其实很有想法做一款性能车。”李书福说道。
“这自然是好事啊！”吴軾说道。
“就是不知道到时候你没有空来给我们开开，你说的痛点，绝对比那些產品经理说的好多了。”李书福说话很豪气。
“哪里哪里，我还没驾照呢。”吴軾说了个笑话。
“哈哈，这我倒是忘记了，我们的冠军还没成年，开不了上路的车，真是年少有为啊！年少有为啊！”
李书福又接连感慨，看得出他对吴軾的欣赏不是装出来的，作为非常关注国內外市场动向的人，他知道此时这个年轻人的含金量。
国內的名声或许不显，但是將他放到欧洲市场去，那绝对比请大多数代言人都有效果。
12月10日，威廉士商务团队受邀来到杭州与吉利集团磋商合作事宜。
这次磋商，吴軾的团队基本上只是作为旁听。
但哪怕只是旁听，他们也听出来了李书福的雄心壮志。
这个业界称为“疯子”的人想要以资金、技术双赞助的方式和威廉士合作。
这任谁都看得出来，他想要的东西一定不少。
別看威廉士只是个私人车队，却是有自己的风洞、自己的空气动力学技术储备。
除此之外，还有悬掛、变速箱、传动、动能回收、电控系统等等技术。
这些都是为了f1而研发，却可以作为民用车的上级技术，对民用车开发有著巨大帮助。
特別是悬掛调校经验，都是靠时间堆出来的，非老师傅玩不来。
最最最重要的是，威廉士养著那么一大帮汽车领域的工程师，也是让吉利眼馋。
当年收购沃尔沃，李书福为什么愿意“放虎归山”让沃尔沃独立运营
还不是为了儘快和福特谈妥关於收购沃尔沃背后的技术专利、技术人才等事情。
而威廉士这边，实际上也在考虑吉利能够带来的资金支持。
即使吴軾今年拿到了车手冠军，但整个財务局面並没有很快好转。
说到底，还是f1车队越来越卷，盈利困难。
这得等到自由媒体接手后，预算帽出来，f1才渐渐回到盈利的路上。
现在这个年份，可以说是自2008年金融危机之后最適合进入f1进行前期投资的时候之一。
之所以是之一，几年后波及全球的传染病將会再给f1一记重创，威廉士也是在那之后被收购，终结了私人车队在f1中的辉煌。
吴軾未卜先知，但蝴蝶翅膀扇动，很多事情他也只能够跟父亲说说。
这次吉利和威廉士的会谈似乎要僵持非常久。
两天时间，他们仅仅就2016年的部分赞助达成了协议，级別还处於最低级的技术支持伙伴。
技术合作伙伴这更高级別的赞助合作仍旧没有动静，这註定不是
