> 没有必要，谁也不想破坏车辆的稳定性。
赛车也不可能因为他几个偏向于个人习惯的极端想法，就变得无比强横。
对于威廉姆斯车队众人来说，最好的消息无过于管理层决定梭哈这个赛季。
这让哪怕到了下半赛季，研发仍旧在继续。
像是部分车队，估摸着很快就会宣布停止研发，将精力投入下个赛季了。
大致复盘了下排位赛出现的情况，研发部分收集好数据后，讨论焦点就在明天的正赛上了。
斯帕这条赛道也是纯纯高速赛道，对轮胎的磨损属于较高水平。
44圈的比赛，预计一停和二停的策略。
不过鉴于斯帕的特性以及练习赛的情况，做二停策略优先度更高。
罗斯伯格一练爆胎，尽管倍耐力的说法是轮胎被尖锐物品划伤，但大家还是意识到，这站要保守些——
也不能说所有车队的车手都保守，至少吴轼和马萨都认为轮胎管理需要谨慎。
因为吴轼和马萨都在前十位，只能采用q2用过的那套软胎起步。
那么一停后的选择就值得考量了。
一般来说，如果软胎的速度优势更为明显，那么为了保住第二个stt，换上软胎更好。
但是也可以采用中性胎跑第二个超长stt，以此换来最后的软胎冲刺。
由于斯帕这条赛道圈数较少，因此也可能相反。
先用中性胎冲刺，再用软胎软胎冲刺，反正就是一个字，冲！
当然，吴轼作为第三位发车的，如果在正赛开始没有排名变动，完全可以关注前面两位车手。
唯一的问题是，威廉姆斯的胎耗要大于梅奔，这点没办法改变。
次日，比利时天气不错。
维斯塔潘因为更换动力单元装置被罚退十位，本来应该到最后起跑的。
可迈凯伦两辆车更换了更多的零部件。
头哥和巴顿加起来，共要罚退105位！
这么看来，潘子罚退的十位在这两位世界冠军那儿显得不值一提。
暖胎圈刚刚开始不久，霍肯伯格就在tr里说着“no power”。
很快，车队就告诉他回到维修区去查看情况。
但快要到维修区入口的时候，车队又让他不用进入维修区，先尝试起跑。
这个决定也是正常的。
霍肯伯格在第十一位发车，就这么回维修区肯定吃大亏。
如果比赛正式开始后，又不损失马力了，那就是赚到了。
最主要是，车队看了看遥测数据，没有发现太异常的项目，有些摸不准到底出了什么问题。
比赛开头就遇到这种事情，着实糟心啊。
然而车手们的悲欢并不相通。
科维亚特、埃里克森这些排在霍肯伯格身后的车手就被车队告知，要在起步阶段发起有效进攻。
进入直道后，老汉开始狠狠压速度。
他正常停在右边第一个发车位置，车头向左。
罗斯伯格停在左边第一个位置，车头向右。
吴轼看着争锋相对的两人，心里除了开心还是开心。
斗吧，斗得越凶越好。
一辆辆车就位，就要发车的时候，乔纳森在tr里告诉吴轼：
“霍肯伯格的车辆无法起跑，我们将进行重新编队，也就是说还要跑一圈编队圈，你当做暖胎圈来对待也好。
“我不能告诉你详细的数据，和具体参数设置，按照我们之前说的那么做就行。”
随即，五盏信号灯两绿常亮，三黄闪烁。
暖胎圈重新开始。
霍肯伯格的赛车停在赛道最边上，完全没有了任何动力。
可是这第二个暖胎圈的过程中，赛恩斯的tr
