p> 都说来到了混动时代，引擎声音像是小猫叫，一点儿感觉都没有了。
所以fia考虑更改排气系统，改善引擎噪音——
这改善引擎噪音是指变得更雄浑好听
还是单纯减少引擎噪音污染，降低引擎音量
吴轼没有看到具体表述，不过估计fia想要的还是后者。
欧美现在的各种环保运动频出，f1是深受影响，燃油的不断改变就是证明。
只不过他觉得很扯淡，油车最顶尖的场地赛，没有足够嘹亮的引擎轰鸣不如去看fe好了。
第六是冲刺赛，国际汽联有考虑在明年引入这个全新的玩意。
其本质目的还是为了增加赛事的观赏性，让f1赛事变得更具侵略性。
毕竟在gpda的调查里不少车迷都说轮胎战略让车手们非常顾忌搏斗，很多时候都是打了个时间差。
赛道上精彩的争夺不再是势均力敌，要么战术超车，要么新胎打旧胎。
而冲刺赛，圈数更少，全程都是激烈的比赛，岂不是看点更足
这是车队们重点关注的事情，新的比赛机制意味着变数，强大的车队不喜欢这种变数。
最后，则是gpda发起的涉及20万人的调查显示，大家都认为f1很无聊。
这些拿到台面的事情自然引得不少车手讨论。
维斯塔潘直接嘲讽了gpda的行为，说：
“这就是无用功，讨论来讨论去，多少年都这样了如果f1有变化，也绝不是因为gpda。”
吴轼对于这些事情都保持了沉默，他是知道未来f1会运营的越来越好。
但其中的弯弯绕绕远不是提意见就可以解决的。
这就如同改革永远不在于对不对，而在于利益对抗后是否达成了有利于发展的结果。
讨论会议结束后，比赛也要来了。
在积分榜“遥遥领先”的吴轼此时热度不可同日而语。
除了大量在英格兰的留学生，还有非常多因为其实力而成为其车迷的人。
媒体日他抵达银石赛道，大批人拿着衣服、帽子等各类用品找他签名。
这种大明星般的待遇还是比较苦恼的，因为这次有人递了个bra过来，给他干懵逼了。
此时已有大量记者急于采访他，他假装什么都没发生，接过了另外一人的帽子签下名字。
而后向着大家摆摆手，表示下次再签了。
记者们顿时涌上来采访。
实际上这些采访的内容和之前差不多，无非就是积分能否持续领跑之类的。
吴轼不能透露车辆情况，一般都会打个马虎眼，表示一般般了。
马萨在面对这些问题的时候，却表述车辆研发工作不错。
两人截然相反的回答，让媒体们摸不清楚了。
不过大家都鉴于采访吴轼时他总是说不行，所以都认为这站威廉姆斯肯定行。
“你采访的时候好歹真真假假掺杂着说吧，上站表现那么亮眼，这站还说不行，明眼人都知道是假话。”
克莱尔看到报道的结论后叹了口气，倒是没有责怪吴轼，而是看向詹弗妮。
“下次你要帮他提前准备好应对话语，最好打个配合，现在梅奔对我们的防范越来越深了。”克莱尔说道。
“我知道了。”詹弗妮点头。
克莱尔在赛前媒体日露面，更多是为了威廉姆斯经济问题而奔波。
毕竟是在英格兰，不少科技公司都会露面。
今年威廉姆斯展现了足够的竞争力，也能够为这些车辆科研行业的公司提供服务。
只不过她手中的渠道不多，想要谈成大生意还比较难。
“以后采访前，我都会给你准备稿子，尽量按照说吧。”詹弗妮有些头疼。
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