单位一个白天都没能上去网，心头一万头神兽在奔腾。
ps：求长腿细腰的女读者安慰（估计看这个书的没有这种生物）——————光速遁
——————————————————————分割线————————————————————
2028年1月19日，农历腊月二十三。
在国道307线鹿泉至井陉段一半多一点的地方，一辆红色的电动轿车正停在一座d·brt快速公交系统的候车亭旁边。一个看起来有个四十来岁的男人正在后面的高压充电立桩那捣鼓着什么。在路旁，一个围着大围巾的女性——看起来像他媳妇，正有些紧张的看着路上的车辆。
“他爸，你行不？不行咱就叫车拉咱们走，到前面找个小旅馆充电呗。电着你啊……”
“木啥事儿！我跟电打了多少年的交道了，这点事儿难不倒额。这都过小年儿了，住小旅馆儿，坑死你啊。”男人撬开了充电桩后面的检修口，拽出一根线，用一把塑料柄的小刀在上面划了一个豁口。然后他走到电动轿车旁边，把一个充电线连接到车载的充电机上，剥开线路上的胶皮，露出铜芯。
“一会儿你看着充电机啊，指示灯亮了知会我一声儿。”说着，男人拿了一卷绝缘黑胶布，拎着电线往充电桩那走。
过了一会儿，在附近开车的司机们看到路边出现了一个巨大的火球。紧接着听见一个女人撕心裂肺的哀嚎，然后在另一个火球中戛然而止。
这虽然是一个悲剧，但是本质上，却是一个破坏公共设施引发的事故。但是一条《悲剧！司机夫妇在小年当天被d·brt系统点击身亡》的新闻，却在某些手的安排下，在互联网上，以光速传播开来。而抨击的矛头，竟然指向了毫无相干的电力快速公共交通系统。
同时的，在不公开的渠道中，多名专家学者，连同上海大众，广州本田等众多汽车厂家的联名信被递进了中*央，内容就是恳请中央停止d·brt系统的建设。
就连中央系统里，也出现了是否将d·brt系统的建设更稳妥一点的声音。
至于为什么，姚齐贤和刘继鹏心知肚明。交通部也明明白白。
d·brt系统，算是给中国目前举步维艰的轿车产业捅了一刀。这些利益集团如果没有反弹，才叫怪事。
长久以来，中国的轿车产业一直处于低端徘徊。老合资车企不思进取，新兴企业底蕴不足。由于技术和品牌的原因，大部分的产能都是低端经济型车，而且基本上属炕头王，窝里横。而形成鲜明对比的，就是已经可以在国际市场上和沃尔沃，奔驰等一流商用车企业一较长短的大卡车们。
在核聚变搞定以前，因为原油价格居高不下的原因，中国的轿车市场着实萎缩了一下子。人们绞尽脑汁的能不开车就不开车。在可控核聚变并网后，煤化工的远景计划被披露，各个汽车企业满以为能够缓一下子。哪知道，中央出台的政策确实继续大力推进公交系统。尤其是d·brt系统投入试运营之后，中国轿车企业遭受了比高油价还让人崩溃的挫折。
当一件事情没得选择的时候，人们不会抱怨。但是一旦有了一个对比起来好很多的选择后，那么一开始的那个选择会被贬的一钱不值。
本来中*央因为公共资源的问题对私家车就持不提倡的态度。d·brt系统的廉价更让代步和中短途私家车处境雪上加霜。在城市代步方面，中小城市里5万的车已经基本被三万左右的电瓶车干掉。而能满足中短途旅行的10万级轿车在经济性上也被d·brt甩了几条街。更重要的，“普通经济型轿车没前途”这种预期，让各大车企吃尽苦头，最惨的北京现代销量几乎腰斩。
这些关系到切身利益的人们，终于坐不住了。
但是在这件事情上，几大汽车集团的话事人们还是很心虚的。
在几大巨头中，上汽和广汽的老总最为忧心，而一汽，东风等集团都有商
