别是师级，公司驻地，西伯利亚军区招待所四楼401。
但是，商贸公司每年要向西伯利亚军区后勤部支付十万卢布的管理费。
十万卢布，目前差不多一万美元。
再过一段时间，或者说再过几个月，十万卢布就只相当于几千美元，因为88年，是他们经济崩溃的转折点。
最关键的是，有了军方的证明，这个公司在全苏联境内免税，以后往来华夏和苏联，苏联这边的税几乎可以不用考虑了，到时候以包税的方式进来，谁也不敢阻拦。
索菲亚也拿到了她的证件。
尤其是级别那一栏，上校，副师级。
有了索菲亚的身份，陈卫民在西伯利亚的行动也忽然变得顺畅起来。
索菲亚单独去了一趟莫斯科，办理了商务签证。
她可以在华夏停留三个月时间。
这次回国，不但要完成这次交易，更要以西伯利亚民用物资商贸公司的名义，在国内筹集物资。
2月23日，一百辆二手嘎斯车，终于装到了火车上。
陈卫民给刘志强拍了个电报：一百辆嘎斯2月26日抵达马洲里。
陈卫民拍完电报后，都为刘志强感到头疼。
一百多个司机，去哪找？
陈卫民三人也随车押运。
不是陈卫民不想坐飞机回去，而是他本人，以及徐燕，必须随同一起过关。
主要是牵扯到关税问题。
前文提到过，以物易物，华夏和苏联两边不收关税。
这就是为什么陈卫民在出镜登记卡上记载了货物价值八万美元。
要是可以，陈卫民恨不得填一百万美元。
八万美元电子表，交换了一百辆嘎斯汽车？
这话放到哪里，哪里都不信。
但是，目前的政策就是这样的，有漏洞，但是符合法律规定。
估计国家也没想到，会出现陈卫民这样不按常理出牌的BUG，一次性搞了这么多车回来。
其他倒爷要么背着一批皮毛回来，要么搞一批木材回来，要么去后贝加尔斯克等边境城市搞一辆浑身冒烟的二手车，但量都不大，即便量大的，也通过分包的形式，以邮包或者包税的方式进入国内。
军列的优先级非常高，除了中间补充了一次燃料，全程没有停车，凡是遇到的火车，都要让道。
仅仅用了三天，就跑完了K3国际专列需要四天才能跑完的行程。
