，我们的社会别无他法，又只能依赖人力三轮车来维持城市正常物流需求。
这也就是说，目前恰恰是这种落后的物流方式的黄金年代。
另外，和过去还不同的是，经济体制也有了新的变化。
因为自打知青返城，国家为了解决就业问题，不得不在政策上放了口子。
而打批准个体运营执照的那天起。
政府就给了愿意自己干的个体工商户，以低税率和充分的自由。
所以在当下跑单帮的三轮车夫，他们和国营的三轮车夫还真不是一回子事儿。
体现在收入上，就能导致天壤之别。
还别不信，要知道，这个年头三轮车的运价，国家其实制定了统一标准。
规定二环路以内每个区域货运一块五。
客运乘一人八毛，乘两人一块四。
二环路到三环路之间，每个区域货运一块八。
客运乘一人一块钱，乘两人一块八。
三环以外每公里价格是货运每公里一块。
客运每公里乘一人六毛钱，乘两人一块钱。
这个定价标准对于国营起重社来说，显然是死的，不能动的。
但对于个体的三轮车夫来说就不一样了。
他们在要价上具有充分的灵活性。
如果和国营的三轮车竞争，他们可以落价抢活儿。
如果要碰上落难的客人，不了解情况的“棒槌”。
他们还能顺势抬价狠狠宰上一刀。
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