的“胖妞”，为什么会停留在临洮这个歼击机旅的驻地？
是末世爆发时的紧急转场？是来运送什么特殊设备或者物资？还是其他的什么原因？
无人机控制分队的操作员熟练的调整着无人机镜头，焦距不断拉近，停机坪上的细节逐渐被放大。
说起运-20大型运输机，自从获得系统之后，陆诚见的已经非常多了。
不过，那都是在空投场上，从头顶飞掠而过时的仰视视角。
此刻，通过无人机的光电探头，他还第一次这么清晰的观察这型飞机。
只见机场南侧的停机坪上，两架庞然大物静静的匍匐着，深灰色的涂装，线条虽然圆润，却又显得非常的威武霸气。
随着画面越来越清晰，陆诚的眉头微微蹙起，他敏锐地察觉到一丝异常。
这两架运-20的外观，似乎与他过去在新闻和资料中，以及亲身看到的型号有些许不同。
“等等，放大发动机部位。”陆诚忽然出声指示，身体不由自主的微微前倾。
操作员立刻执行命令，高清镜头直接锁定了其中一架运输机机翼下的发动机短舱。
看清的瞬间，陆诚的瞳孔微微收缩，确实有问题。
“这不是运-20A。”他的声音中带着明显的惊喜之意：“这是运-20b，没错了，是换装了wS-20的运-20b。”
听到他的话语，指挥中心里响起一阵低低的惊呼和议论声，所有人的目光都聚焦在机翼下的发动机短舱上。
陆诚的脑海中像是过电影般，飞速对比着两者的技术参数，这些他在末世前早就关注过。
早期服役的运-20A“鲲鹏”，只能说是初始形态。
它装备的是四台从老毛子那里引进的d-30Kp-2发动机，那玩意的技术底子还是上世纪70年代的，涵道比只有可怜的2.4，是个不折不扣的老古董。
单台推力仅仅12.5吨，四台加起来才50吨。
因为心脏不够强劲的缘故，导致运-20A的最大起飞重量被限制在了190吨左右，有些“小马拉大车”的窘迫。
而且这款老发动机的高原性能衰减的厉害，在海拔5000米的地域，载重能力直接掉三成，运载50吨重的物资已经是它的极限，最大航程也就7800公里左右，难以满足洲际战略投送的需求。
说句实话，它只能算是一个解决了有无问题的过渡型号，离设计指标还有很大差距。
而且d-30Kp-2的寿命周期相对较短，维护保障压力不小。
但是眼前的运-20b，它换装了自主研制的wS-20发动机。
wS-20是共和国航空发动机工业，历经数十年磨砺，终于结出的硕果。
一款完全自主设计生产的，大涵道比高性能涡扇发动机。
单台推力跃升到了16吨，总推力达到了64吨。
这个推重比，甚至比霉菌的c-17“环球霸王III”还高出了0.01。
因为wS-20的涵道比飙升到了8，燃油效率大大提高，油耗比d-30Kp-2直接降低了30%，高原性能衰减被严格控制在了15%以内。
最重要的是，它的设计寿命超过6000小时，足足是d-30Kp-2的两倍，极大的降低了全寿命周期的维护成本，提升了出勤率。
拥有了wS-20这颗强劲心脏的运-20b，才算是真正释放了全部潜能，达到了最初的设计指标。
现在的它，最大起飞重量跃升至220吨，最大载重达到66吨，最大航程超过公里。
如此一来，运-20b可以在运载一辆全重超过55吨的ZtZ-99A主战坦克的同时，利用剩余的空间，再塞进去一辆猛士装甲突击车。
运20A和运20b在外形上最直观的差别，就在于发动机短舱。
使用的d-30Kp-2发动机的运-20A，短舱
