暹罗与洪沙瓦底的交界处。
他念他翁山脉中部的一片低矮丘陵中。
经过持续不断的腐蚀和冲刷，这里的山体和岩层已经彻底被掏空了，一条宽阔的河道被掩盖着绿伞之下。
穿着外骨骼的工人们，正在绿伞的掩护下，给两侧加固堤坝。
以度假为理由，再次来到这里的乌南，坐着一艘冲锋舟，视察着这条宽度达到500～700米，深度35～50米的人工河道。
负责该工程管理工作的吴雄山，给乌南介绍起来：“目前他念他翁山运河枢纽工程已经进入收尾阶段，其实这里已经可以通航了。”
“湄南河的升级改造也进行得差不多了，船闸和堤坝已经可以投入使用，下游河道也加宽加深了。”乌南放下望远镜。
然后他询问道：“当翁河大坝那边呢？”
吴雄山回道：“船闸已经建好了，坝体通过快速浇筑同样差不多，现在还没有安装水轮机，不过之前的临时河道，已经被堵起来了，大概下个月中旬就可以完成，水轮机也会安装两台，剩下的四台水轮机要等六月份。”
“这么说来，三月份岂不是可以开通运河？”乌南惊喜的问道。
“水位还不太行，最多只能通行1万吨级别的船只，而且公司还在讨论，是否要在近期公布这条运河。”吴雄山有些无奈的提醒道。
乌南顿时反应过来。
如果仅仅是通航几千吨的中型货船，那引发的关注不会太高。
问题是当翁河—湄南河大运河的初期通航标准就是3万吨级别，后期还可以进一步提升到5～6万吨级别的改造潜力。
这对于马六甲海峡的重要性，必然会造成巨大的冲击。
而阿美利卡和星岛方面，绝对不会容忍这条运河的出现。
星岛无法容忍运河出现，那是因为威胁到其港口服务的支柱产业。
阿美利卡则是因为其在马六甲海峡的樟宜基地，可以卡住东亚与西亚的海上咽喉，一旦运河开通，那马六甲的战略地位就下降了。
除非洪沙瓦底和暹罗愿意交出运河的控制权，不然阿美利卡是不会允许这条运河存在的。
这就好比中美洲的巴拿马运河，明明哥伦比亚境内也可以挖掘一条运河，为什么阿美利卡不投资？
原因就在于巴拿马运河的唯一性，才方便设卡，一旦多出一条运河，就会增加不确定性，同时需要阿美利卡再增加一个驻军基地，管理成本提升了。
因此无论是哥伦比亚运河，还是克拉运河，或者当翁—湄南运河，都是阿美利卡眼中的不确定因素。
乌南可知道近一年来，各方势力在暹罗境内，和公司的激烈交锋压根就没有
