，建议可以考虑采用翼身融合方式，增加机内容积，同时可以减小阻力，以提高升阻比，同时对于机体刚度带来有利影响，设计得当，可有效降低机体重量。”
翼身融合，典型的就是旗佬的16了，那是真漂亮。
早期战斗机像16融合得这么彻底的不多，虽然其他一些翼身融合的战斗机融合方式和程度虽然不同，但是翼身融合带来的好处还是在的，无非是多寡而已。
翼身融合综合来看，机翼与机身连接处尺寸越大，得到的好处就越多，当然有些弊端也就越多，比如稳定性下降。但这并不是说，只有飞翼、无尾三角翼、截尖三角翼这种飞机才能用翼身融合。
看到这里，瓷都飞机厂的同志很是好奇。
翼身融合？这是什么新技术？倒是能从字面上理解到一点，不过搞技术还是比较忌讳望文生义的。
虽然不明白，但是信里的一堆好处还是不由得他们不心动，大家兴冲冲的往下看，想看看这个“翼身融合”到底是个什么东西，然后他们发现……
没了！
这个东西就断在这儿了！
挖个坑就跑了！
这要搁几十年后，先天网文圣体了属于是。
但是瓷都飞机厂的同志现在并不知道网文是什么东西，他们只知道断得很难受。
几位同志面面相觑，最后负责型号的肖总安慰大家道：“没事，既然防工委把这信转过来了，想来我们真有兴趣的话，找防工委打听打听应该没问题。”
大家这才打起精神，继续往后看。
接下来的信中的话，给飞机带来的可能变化就更大了。“该机设计有内置弹舱，但从该机的战术任务出发综合考虑，该弹舱的存在必要性不强，反而会带来飞机内油量的急剧下降的问题，严重影响作战半径。建议取消内置弹舱，采用武器全外挂方式。”
攻5基本型是内置弹舱，但是到了大改型的时候，第一个改掉的就是这个。
主要是空军用下来发现，原本希望的好处基本上一点儿没得到，坏处反而一堆。
用内置弹舱，原本是希望在极端情况下，能够携带2枚口径为250公斤的航弹，以光滑构型进行低空超音速突防，按说以未来一段时间内的战场环境来说，这种突防方式的成功率是最高的。
但是奈何，这种结构的攻5，机内油实在是太少了，就算加上两个副油箱，也不过3000多升。
加之低空突防那个油耗又本来就高，弱弱联合，雪上加霜，导致其“低低低”剖面战半径不过200多公里，也算是典型的机场保卫者。
这对在发起攻击前必须挂载的副油箱，使得攻5那个勉强够上去的超音速已经完全失去了意义，在发起最后攻击前，就别想用超音速赶路。
这个问题，其实瓷飞厂的同志不是没意识到，但是这个事情吧……除了技术问题之外，最大的问题就是这个要求本身，不是他们决定的。
高振东的信中，还对机内油
