木材都可以通过它来完成运输。
除此之外，朱高煦更在意的是松花江流域之中的矿产。
除关外稀缺的煤以外，当地还有金、铜、铁等矿产，以及丰富的渔业资源。
当然，松花江也有自己的缺点，那就是因为高纬度的原因，松花江的结冰期长达五个多月，而在大明朝，这个结冰期更长，足有五个半月。
不过结冰期并不能影响朱高煦和吉林城，因为他已经在三处矿产都安排了人手，现在只要等健妇前往当地工作，那每年开春之后都会有大量的原材料通过航运输送到吉林城。
想要运输这么多的原材料，船只是不必可少的，而如今吉林船厂的那几艘百料小船显然不能满足吉林城的需求。
这种时候，朱高煦从龙江船厂带来的那些船工师傅就有用武之处了。
他们已经在南京城建造过两千料的大船，有着丰富的造船经验。
之前自己忙于建设，没有水运方面的需求，因此他们一直闲置着。
但眼下伴随着肇州城和安东城的崛起，水运也将成为三城往来最低成本的运输办法。
不过松花江具体能通航多少料的船，这还得等朱高煦前往船厂，询问船厂之中的船工才能知道。
因此面对自己面前的面和羊肉，朱高煦很快便吃干抹净，随后带着林粟前往了城外的船厂。
早在朱高煦说要去船厂的时候，林粟就通知了船工们集结，所以在他们抵达船厂的时候，吉林船厂的三百二十名船工已经集合了。
吉林船厂并不大，东西宽不过百步，南北长也不过一百五十步。
船厂外围是木质的丈许围墙，内里则是有三个船坞。
吉林城的船坞符合明初船坞设计，船坞整体三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。
坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中。
坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩。
坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装木桨。
船坞内海配有各种较为原始的起重、除锈、油漆和牵船的机械。
正常来说，当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用挽马和耕牛将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。
待船舶修完或建完准备出坞时，船工们再向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。
这办法是宋代张平想出来的，如今已经沿用了四百余年了。
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