色起源的业务不包含轨道级载人。
要说影响，那太空穿梭机狙击的也是马一龙的“载人龙”飞船商业太空旅行业务。
贝索斯还挺高兴！
可是很快……“木鸢”级太空穿梭机的票价150万美元一张！
王德发？
这轨道级太空旅游的价格都快赶上他亚轨道“太空游”的价格了。
对于他这样的全球首富来说，25万美元和150万美元根本就没区别。
更别说他还动过把25万涨到50万的心思。
但这情况涨个屁！
后来长征十号的出现是真的让贝索斯有些慌了。
毕竟猎鹰九号和重型猎鹰他都不在乎，那3.7米的脆弱箭体结构和小整流罩威胁不了7米直径的巨大新格伦。
可长征十号直径5米的箭体结构能用直径7米的整流罩，这就跟新格伦的整流罩一样大了。
虽然长征十号火箭的可回收运力只有25吨，比新格伦的45吨小了20吨，但目前人类也没有运载45吨的需求，反倒是20多吨的需求不少。
不说其他的，单单老中的航天官方和蓝星航天的空间站任务就可以提供不少订单。
联邦虽然也有几个商业空间站项目，但一是时间比较慢，二是重量也都是十几二十吨。
顶多就是因为沃尔夫法案的因素不能跟老中合作，只能用他的新格伦火箭。
比如有蓝色起源参与的“轨道礁”商业空间站项目。
另外太空叉也有参与了一个叫“港湾”的商业空间站项目，那个空间站舱体可以塞入猎鹰九号的整流罩内。
这些都无法彰显新格伦的大载荷优势。
同步转移轨道运力也一样，新格伦是超过13吨，长征十号基础款是10吨，但只要长征十号加装一个扁扁的上面级推进装置就可以达到新格伦的相同运力，同样可以跟新格伦抢夺国际订单。
那样的话，新格伦就只有理论上的大载荷优势了。
但老中也有正在研发中的重型长征十号火箭，那可是回收运力能超过80吨的庞然巨物，并且不受结构和整流罩限制。
因为人家也有7米直径大整流罩。
贝索斯能够成为世界首富，他的各种理念肯定不会差，奈何这几年领航领域的变化太快了，直接让他的“慢就是快”理论变成了“慢就是慢”。
这就让他绷不住了。
尤其是新格伦的首飞时间从去年推迟到今年，而今年早些时候技术团队告诉他还要推迟。
